A pocos días del inicio de la nueva era reglamentaria, la FIA prepara un cambio de medición que podría arrebatarle hasta 20 CV de potencia a los motores de la flecha de plata y sus clientes.
La Fórmula 1 ha aterrizado en 2026 con un estruendo que no proviene de los escapes, sino de los despachos. Tras los primeros tests en Barcelona, un “gris” en el reglamento técnico ha encendido las alarmas en Maranello, Milton Keynes, Neuburg y Sakura. El centro de la disputa: la relación de compresión de las nuevas unidades de potencia de Mercedes.
El conflicto nace de una interpretación astuta. Mientras el nuevo reglamento impone un límite de 16:1, se sospecha que los ingenieros de Mercedes diseñaron piezas que, medidas en frío (como dicta la norma actual), cumplen el límite, pero que al calentarse en plena carrera se expanden para alcanzar una compresión cercana al antiguo 18:1. Esta ventaja física se traduce en una superioridad estimada de entre 13 y 20 caballos de fuerza, una diferencia abismal que podría significar hasta 0.4 segundos por vuelta.
La respuesta de la competencia no se hizo esperar. Ferrari, liderando la ofensiva junto a Honda y Audi, ha logrado un aliado inesperado: Red Bull Powertrains, que abandonó su neutralidad inicial para firmar la protesta. La propuesta es simple pero letal para Mercedes: que la FIA verifique los motores en estado estático pero en caliente, eliminando así el beneficio de la expansión térmica de los materiales.
Para Mercedes y sus equipos cliente —McLaren (que busca defender su corona), Williams y Alpine—, este giro reglamentario a las puertas del GP de Australia es un golpe devastador. Aunque Toto Wolff defiende la legalidad de su unidad de potencia, el bloque opositor ya contaría con la mayoría calificada (4 de los 5 motoristas) para forzar el cambio de criterio sin necesidad de un consenso unánime.
Con los tests de pretemporada en Baréin a la vuelta de la esquina, la incertidumbre reina en el paddock. Si la FIA ratifica la “línea Ferrari”, los motores alemanes deberán ajustarse, perdiendo la ventaja que los hizo brillar en las 500 vueltas de prueba en Barcelona y dejando el campeonato más abierto que nunca antes de la primera curva.
Puntos Clave de la Polémica
- El Gris Reglamentario: Mercedes habría aprovechado la dilatación térmica de los materiales para superar el límite de compresión de 16:1 solo cuando el motor está en funcionamiento.
- La Ventaja en Pista: Se estima una ganancia de hasta 20 CV, lo que equivale a casi medio segundo de ventaja según el circuito.
- El Frente Anti-Mercedes: Ferrari, Honda y Audi sumaron a Red Bull a su causa para exigir mediciones “en caliente”.
- Efecto Dominó: El cambio perjudica no solo al equipo oficial Mercedes, sino también a McLaren, Williams y Alpine, que dependen de este motor.
Resumen de la situación
La FIA evalúa cambiar el método de control de los motores V6 para la temporada 2026 tras una protesta formal de la mayoría de los fabricantes. El objetivo es evitar que Mercedes utilice la temperatura de funcionamiento para ganar potencia extra.
De aprobarse, la medida entraría en vigor en el Gran Premio de Australia en marzo, obligando a los equipos motorizados por Mercedes a reconfigurar sus unidades de potencia y perder rendimiento justo antes del debut oficial.
