Por la Redacción de ADN21
La pretemporada en Bahrein ha revelado diferencias de pilotaje que van más allá de la velocidad pura. Mientras la mayoría de los equipos cuidan la fiabilidad, Max Verstappen ha mostrado una agresividad técnica única. Al observar su telemetría visual, se detecta un patrón claro: el piloto de Red Bull es el único que utiliza la 1.ª marcha en las curvas 1, 8 y 10 para maximizar la recuperación de energía.
En contraste, escuderías como Ferrari y McLaren han optado por una filosofía totalmente distinta. En sus vueltas on-board, se aprecia que nunca bajan de la segunda marcha en los mismos sectores. Esta decisión busca un paso por curva más fluido y evitar el estrés mecánico, aunque a costa de una carga de batería menos eficiente a través del sistema MGU-K.
Por su parte, Mercedes se sitúa en un punto medio. La marca de la estrella solo permite a sus pilotos bajar a la 1.ª marcha en la curva 1, la frenada más fuerte del circuito. En el resto del trazado, prefieren mantener marchas más largas. Esta diferencia en la gestión de la caja de cambios explica, en parte, por qué Red Bull suele tener un despliegue de potencia eléctrica más sostenido durante toda la carrera.
Finalmente, esta agresividad técnica se traduce directamente en la gestión del clipping. Cuando un piloto no logra regenerar suficiente energía, el sistema corta la potencia eléctrica antes de terminar la recta, dejando al monoplaza vulnerable. Dominar la danza entre las marchas y la batería será, sin duda, el gran desafío de esta temporada para pilotos como Franco Colapinto y el resto de la parrilla.
