Por ADN21
La llegada anticipada de las bajas temperaturas expuso la fragilidad del sistema energético nacional. Mientras la dirigencia política promete exportar gas al mundo, la falta de obras de transporte y el error de cálculo de no comprar buques regasificadores obligaron a cortar el suministro a las industrias y estaciones de servicio del AMBA.
El abismo entre el discurso y la hornalla
A los argentinos se les repite constantemente un mantra de salvación macroeconómica: Vaca Muerta es la joya que convertirá al país en una potencia exportadora de energía. Sin embargo, la crudeza de la realidad operativa acaba de demostrar que entre el subsuelo de Neuquén y la realidad urbana hay un abismo de infraestructura. Un simple y anticipado descenso de temperatura en pleno mes de abril alcanzó para que el sistema colapsara.
Las imágenes de largas filas de taxistas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) buscando cargar GNC y el cese de actividades en sectores manufactureros exponen la mayor paradoja nacional. No sirve de nada ser inmensamente ricos en gas si no existen los caños, la presión ni las plantas compresoras terminadas para llevar ese recurso desde la Patagonia hasta los centros de consumo masivo y productivo. El problema energético de la Argentina hoy no está en la boca de pozo, está en el transporte.
La timba de los barcos: un ahorro que sale carísimo
Detrás de las mangueras cruzadas en las estaciones de servicio hay una decisión política y económica que salió mal. Hace apenas una semana, el Ejecutivo nacional decidió cancelar la compra masiva de barcos regasificadores de Gas Natural Licuado (GNL). En un intento por cuidar los dólares del Banco Central y mostrar solidez fiscal, el Gobierno apostó a que la producción local y el estado actual de los gasoductos troncales serían suficientes para soportar el invierno.
Fue, en la práctica, jugar a la ruleta rusa con la meteorología. La jugada dependía de que el clima diera tiempo para finalizar obras clave, como la reversión del Gasoducto Norte y la instalación de plantas compresoras. Pero el clima no entiende de planillas de Excel ni de metas de superávit. El frío se adelantó, el sistema quedó sin el respaldo tradicional de los buques importados, y el costo de ese “ahorro” lo están pagando hoy las industrias que deben frenar su producción y la cadena logística que depende del gas vehicular.
Los fusibles del sistema: el contrato “interrumpible”
Para que no se apague la hornalla en las casas, el sistema tiene un mecanismo de defensa. Por ley, la demanda residencial y los servicios esenciales como los hospitales tienen prioridad absoluta. Cuando falta gas o presión, las distribuidoras (como Metrogas y Naturgy) activan las cláusulas de los contratos “interrumpibles”.
Las industrias y las estaciones de servicio suelen firmar estos acuerdos porque ofrecen tarifas más económicas durante el año. A cambio, aceptan ser el primer fusible que se quema cuando el sistema entra en emergencia, permitiéndole a la distribuidora cortarles el suministro sin previo aviso. Lo alarmante no es que el mecanismo se active, sino que una medida diseñada para contener el pico de demanda del crudo invierno de julio se esté ejecutando en el cuarto mes del año.
El verdadero riesgo país
La crisis del gas de abril no es solo un dolor de cabeza para el conductor que no puede trabajar o la fábrica que detiene su línea de montaje. Es una pésima señal para el mercado global. En un mundo que debate la relocalización de cadenas de suministro y la hiper-automatización, la energía continua y confiable es el requisito número uno.
¿Qué gran inversor va a hundir capitales para instalar una fábrica de última generación en el país si el Estado no le puede garantizar el suministro de gas ante una ola de frío otoñal? La verdadera soberanía energética no consiste únicamente en festejar récords de extracción, sino en tener la infraestructura terminada para que la matriz productiva del país no deba apagarse cada vez que baja el termómetro.
