Redacción ADN21
Tras los ajustes técnicos realizados antes del Gran Premio de Miami, el CEO de la F1 analiza las lecciones aprendidas de las complejas reglas de 2026 y propone un nuevo marco donde el combustible sostenible sea el protagonista, limitando la influencia absoluta de los fabricantes.
Apenas tres fines de semana de competencia han bastado para que el reglamento técnico de 2026 reciba sus primeros “refinamientos” por parte de la FIA. Aunque Nikolas Tombazis, director de monoplazas, ya había advertido que las reglas serían un “trabajo en progreso”, la necesidad de intervenir tan pronto en la temporada ha reabierto el debate sobre la complejidad de los autos actuales. Los ajustes para Miami se centran en llevar la clasificación más al límite —reduciendo el límite de recuperación de energía— y en mejorar la seguridad ante las altas velocidades de aproximación en pista.
Esta situación es, para muchos, el resultado de una reglamentación que nació de una realidad política y automotriz que hoy parece lejana. Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, reconoce que hace cinco años la electrificación al 50% parecía el único camino para atraer a marcas como Audi y Honda. Sin embargo, ese enfoque híbrido extremo obligó a diseñar chasis que Pierre Waché, director técnico de Red Bull, describe como un “parche sobre parche”: la falta de potencia térmica obligó a una aerodinámica activa obligatoria, lo que a su vez alteró el funcionamiento del DRS tradicional.
La lección aprendida: El peso de los fabricantes
El debate central hoy no es solo técnico, sino de poder. Domenicali es tajante al señalar que la F1 ha aprendido una lección valiosa: el deporte no puede permitir que las estrategias comerciales de los fabricantes dicten el ritmo del reglamento. El ejemplo de Renault, que participó en la creación de las reglas actuales para luego decidir marcharse, ha servido de advertencia para la cúpula del Gran Circo.
“Los fabricantes son una pieza vital… pero ya no podemos estar arrinconados, en una situación en la que ellos marquen el ritmo al deporte”, afirmó Domenicali. La visión para el próximo ciclo, previsto inicialmente para 2031, apunta a un regreso a la esencia: motores de combustión interna más fuertes alimentados por combustibles sostenibles, con un componente eléctrico más pequeño y menos complejo.
Resumen de la nueva mentalidad
- Ajustes inmediatos: Las reglas de 2026 ya sufren cambios en Miami para ralentizar ligeramente los coches en clasificación y mejorar la seguridad en maniobras de aproximación.
- Complejidad excesiva: El diseño actual se percibe como una acumulación de soluciones sobre problemas previos, resultando en monoplazas extremadamente dependientes de la gestión energética.
- Cambio de paradigma industrial: La industria automotriz ha moderado su prisa por la electrificación total, revalorizando los motores híbridos y el potencial de los combustibles neutros en emisiones.
- Protección del ADN: F1 busca establecer su propio “marco” técnico independiente antes de negociar con las marcas, evitando quedar a merced de decisiones corporativas externas.
- Horizonte 2031: Se baraja la posibilidad de adelantar el próximo cambio de reglas si existe consenso, con la mirada puesta en motores más simples (posiblemente V8) y combustibles 100% sostenibles.
Voces de la F1: Citas destacadas
“Si hubiéramos tenido un fabricante independiente, podríamos haber dicho: ‘¿Saben qué?, ofrezcamos un motor de marca blanca de la FIA’. Pero no había nadie en ese momento como el viejo Ford Cosworth”. — Stefano Domenicali, CEO de F1.
“Ahora está claro que la electrificación ha cambiado frente a la hibridación. El combustible sostenible podría ser la manera de estar realmente preparados para abordar el problema de las emisiones”. — Stefano Domenicali, CEO de F1.
“No podemos perder demasiado tiempo porque el tiempo pasa muy rápido. Necesitamos ser lo bastante sólidos como para no quedar arrinconados, necesitamos decidir lo antes posible”. — Stefano Domenicali, sobre el calendario de reglas post-2026.
